De tweemastschoener Zuiderzee

Eind februari 2019 lagen er op de Gependam van Enkhuizen een aantal grote houten masten te blinken in de zon. Er werd druk gewerkt, geschuurd, gezaagd en de illustere Henk Hortensius was ook aanwezig om een reparatie aan één van de masten uit te voeren. Mijn nieuwsgierigheid was gewekt en ik hoorde dat het de masten waren van ondermeer de schoener “Zuiderzee”.

DSC00800 (2).JPG
De masten op de wal met op de voorgrond Henk Hortensius.

Houten masten van schepen moeten iedere vijf jaar naar beneden worden gehaald en zij worden dan aan een strenge controle onderworpen. Bij goedkeuring door daartoe door de overheid aangewezen bedrijven ontvangen zij een certificaat, dat wordt vervolgens ingeschreven bij de Inspectie voor de Leefomgeving en Transport. Mede door het ongeval met een afgebroken mast in 2016 in Harlingen zijn de keuringen heel streng geworden.

In de middag van 19 maart was het zover dat de masten goedgekeurd en weer op de schepen werden geplaatst. De “schoenermast” van de “Zuiderzee” weegt inclusief de dwarsra maar liefst 3 ton en de grootmast 2,5 ton. De ochtend erna sprak ik met de kapitein van de Zuiderzee, Martin Wille, over de geschiedenis van dit schip.  

In 1909 werd de tweemastschoener gebouwd in Waterhuizen, Groningen, bij de scheepswerf van J.J. Pattje & Zn. voor een Duitse eigenaar. De werf van Pattje aan het Winschoterdiep bestaat nog steeds maar dit terzijde. Het schip begon toen aan een roerig leven met verschillende eigenaren en evenzoveel verschillende namen op de boeg.

De Zuiderzee onder zeil

De eerste naam was “Ernst Wilhelm” en zo begon ze haar bestaan als vrachtvaarder op de grote kustvaart (Oostzee, Middellandse Zee en Atlantische Oceaan). Zij vervoerde voornamelijk kolen en hout totdat het in stormachtig weer eind 1932 in de Kalmar Sund misging en het schip op de stenen liep. De schade was enorm en het schip moest maar liefst voor tweederde vernieuwd worden. Dit gebeurde op een werf in 1933 in Duitsland. Het werd toen een tweemastmotor schoener met de naam “Genius”. In 1950 werd zij nogmaals ingrijpend vernieuwd, o.a. 6 meter verlengd en aangepast aan de naoorlogse eisen. Tot het eind van de jaren zestig bleef zij vracht vervoeren, voornamelijk op de Oostzee maar het is bekend dat het schip ook een aantal malen naar Zuid-Amerika is gevaren. Daarna was zij als zoveel andere soortgelijke schepen bestemd voor de sloop.

Gelukkig kwam het niet zover. Dhr. J. Dijkstra redde haar in 1976 en verbouwde haar in twee jaar tijd tot tweemastgaffelschoener en herstelde het schip min of meer in de oorspronkelijke staat. Zo kwam het voor het eerst in het bestaan onder Nederlandse vlag en startte in 1978 onder de naam “Zuiderzee” met de chartervaart.

Dat is het nu dus nog steeds: een charterschip met overnachtingplaats voor 22 personen. De “Zuiderzee” heeft in de winter Enkhuizen als thuishaven maar in de zomer wordt voornamelijk vanuit Kiel in Duitsland gevaren, zowel dagtochten als meerdaagse reizen. Voor meer info zie: http://www.stormsail.nl/schip/

Lees het gehele artikel van Corry Blok-Plas op de bron: MijnZuiderzee

EOC
RVEN