LVBHB vraagt om doorgifte van onterechte keuringseisen

14 januari 2025

Bij keuringen voor het Certificaat van Onderzoek (Rijnvaart) en het Uniebinnenvaartcertificaat (voor de rest) moet soms dwingend worden voldaan aan eisen, die niet gelden voor de pleziervaart. De LVBHB wil daar graag meer duidelijkheid over.

Het gaat dan om eisen, die worden gesteld door keurmeesters en/of verzekeraars; eisen die echter niet worden gesteld in het ES-TRIN, de Europese standaard tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen of in de Binnenvaartwet. Vaak zijn dat eisen aan andere schepen, dan die in de pleziervaart. Mede daardoor worden de kosten voor het certificeren onevenredig hoog.

Inspectiegestuurd toezicht

Er is door de Inspectie Leefomgeving en Transport een proces in gang gezet om alle inspecties te verbeteren. Het is gebaseerd op inspectiegestuurd toezicht met ervaringsgegevens, die mede door veel andere overheidsinstantties zoals het Kadaster, KIWA, politie enz. worden aangeleverd. Ook het varend erfgoed heeft aandacht. Dat geeft ons ook de gelegenheid om daar aan bij te dragen. De werkgroep werkt op dit moment aan een voorstel aan het bestuur van de LVBHB voor een reactie richting de overheid.
Om bij de overheid beslagen op het ijs te komen, hebben we daar bewijzen voor nodig. Zomaar wat roepen zonder te kunnen laten zien welke onnodige eisen worden gesteld, werkt tegen ons. Daar hebben we dus niets aan.
Sommige eisen lijken logisch, maar toch zijn pleziervaartuigen niet verplicht daar aan te voldoen. Ze zijn dan niet gebaseerd op hoofdstukken 24 of 26 van het ES-TRIN of nationale wetgeving zoals de Binnenvaartwet. Bij de werkgroep herkennen we dat wel, omdat we er al heel wat jaren mee bezig zijn.

Verschillend benoemd

Eventueel onterechte eisen kunnen op verschillende manieren benoemd worden: in het “veiligheids inspectierapport”, opgesteld door de keurmeester/expert, in het “certificaat” (CBB), afgegeven door keuringsbureau (NBKB, RH, of BSC), of mondeling tijdens de inspectie, door de keurende expert.
Nu zal niet elke schipper/eigenaar dat herkennen, als hij/zij zijn veiligheidsinspectierapport of certificaat leest of dat te horen krijgt tijdens een inspectie.

Daarom hebben we een vraag: zouden jullie ons een digitale kopie willen sturen van het “veiligheids inspectierapport” en het hele “certificaat” van jullie schip?

Dat kan naar dit mailadres, liefst geanonimiseerd voor 15 maart 2025, maar wel met gelijk een apart mailtje waarmee we zelf de eigenaar – zoals die op het certificaat staat – weer kunnen bereiken. Dan kunnen we alsnog even contact opnemen, als we ontdekken dat er onterechte vinkjes zijn gezet of eisen buiten het ES-TRIN of de Binnenvaartwet zijn gesteld. We gaan er zonder toestemming van de eigenaar niet mee naar de overheid, ook al is het kopietje geanonimiseerd.

De werkgroep Wet- en Regelgeving binnenvaart