Scheepspost is de digitale nieuwsbrief voor het

Varend Erfgoed in Nederland. Het is een uitgave van Wouter van Dusseldorp. Het auteursrecht berust bij de oorspronkelijke bronnen.

Heb je zelf nieuws voor de Scheepspost, mail dan aan wouter@scheepspost.info

Een vrijwillige bijdrage van € 15,- kan je overmaken
naar
"Maritiem Dus",
IBAN NL96 TRIO 0198 1437 02

   Scheepspost 151, 6 dec. 2017
Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:
EOC

FVEN

















Museumhaven Willemsoord

zeilklippers

Doeve Makelaars
Rood boven groen

Zeilmakerij Molenaar

watererfgoed
Scheepswinkel Van Meer
Hilbrands IJzerwerkplaats
SRF
Bureau Scheepvaart Certificering
Traditionele Schepen Beurs
Bataviahaven
Terra Nova
Scheepsmakelaardij Enkhuizen
Akwadrant
defotoboot
Windseeker
Eisma Houtwerk

info@postverzekert.nl

Fikkers
Patrijspoorten
NagelHard
Hi-Tek
Piet Blaauw
Zeiltocht op IJsselmeer en Markermeer met zeilschip, klipper, tjalk of groot zeilschip



Register Holland




Voor evenementen rond het
Varend Erfgoed kijk je hier






— CvO: wil je blijven varen?
— Veendam vist naar oude schepen
— Russische Mir komt opnieuw naar Harlingen

— Zuiderzee: Een historisch schip in de moderne tijd

— Veel activiteiten rond WinterWelVaart
— Hulpzeilen

— Overwinteren in het centrum van Assen

— Peter woont op een afgedankt werkschip:
        'Een jongensdroom'

— Oude houten praam vernietigd

— Cultuur in Beeld: Actieve beoefening erfgoed stijgt

— Zonder motor varen is een vak apart
— Interieur ‘Dame van Amstel’ vernieuwd

— Maritiem Erfgoed Centrum in Kampen

— Reddingsplan voor oud-Hollandse beroepen
— Lezing over de historische scheepsbouw in Dordrecht



— CvO: wil je blijven varen?


Luxe Motor met verplicht fluitlicht

Schepen langer dan 20 meter moeten na 31 december 2018 een Certificaat van Onderzoek hebben. Ook schepen waarvan het product van de lengte, breedte en diepgang meer dan 100 m# bedraagt zijn dan certificaat plichtig.

Dit is een gevolg van de Binnenvaartwet uit 2009 die technische eisen stelt aan schepen in de binnenvaart en recreatievaart. Deze wet is gebaseerd op de Europese richtlijn 2006/87/EG. In deze wet heeft Nederland als enige land in Europa een overgangsregeling afgesproken, deze eindigt op 31 december 2018. Tot die datum kunnen schepen een certificaat krijgen op basis van geen ’klaarblijkelijk gevaar’. In plaats van harde technische eisen wordt hier gekeken of een schip en haar inrichting geen gevaar vormt om te varen.

Er zijn een drietal keuringsinstanties die certificaten mogen uitreiken: Bureau Scheepvaart Certificering (BSC), Register Holland (RH) en Stichting Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart NBKB). Onder de laatste werken verschillende zelfstandige keurmeesters en bv ook verzekeringsmaatschappij EOC. In grote lijnen zijn er afspraken gemaakt over de eisen aan de schepen, maar op details willen deze nog wel eens per keurmeester of per keuringsinstantie afwijken.

De vrijstellingen die in het Certificaat van Onderzoek worden vermeld blijven  geldig, ook na 31 december 2018. Heb je op 1 januari 2019 geen CvO en wil je toch blijven varen, dan is er geen kans meer op vrijstellingen en zal je moeten voldoen aan de nieuwe eisen. Voor veel historische schepen zijn deze eisen nauwelijks haalbaar.

Op de site van de LVBHB vind je heel veel info over het CvO.

Het bestuur van het Historisch Bedrijfsvaartuig wil graag meer weten van je ervaring met de keuringen. Ook de Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T) wil het verloop van de keuringen in de gaten houden. Het gaat om alle, goede of minder goede, ervaringen. Doel is om van praktijkervaringen te leren. Wil je hiermee helpen? Mail dan je reactie aan de secretaris.
secretaris@lvbhb.nl




— Veendam vist naar oude schepen


de 38 ton metende 'snikke' ligt voor de machinefabriek van S. ten Horn in Veendam

De gemeente Veendam en het Veenkoloniaal Museum willen in het centrum van Veendam een ‘historische havenslinger’ inrichten als ligplaats voor oude schepen.

Naast Groningen, Winschoten, Appingedam en Zoutkamp moet ook Veendam een eigen WinterWelvaart krijgen. Met in het Oosterdiep en in de haven aan de Molenstreek oude schepen en aan de kades en in het Veenkoloniaal Museum activiteiten die refereren aan het ‘nautisch verleden’ van Veendam.

Het mes snijdt aan twee kanten. Varend erfgoed wordt in de wintermaanden een ligplaats geboden en Veendam heeft er een attractie bij. De Veendammer wethouder Henk Jan Schmaal (GemeenteBelangen) verwacht veel van het project. „Vooral rond de feestdagen zullen de oude, nostalgische schepen voor extra bezoekers aan het centrum zorgen.”

De schippers van de historische binnenvaartschepen krijgen een ligplaats in wat een historische havenslinger moet worden. De schepen mogen er geruime tijd blijven liggen. „We maken het de schippers aantrekkelijk door ze een plek aan te bieden waar ze geen liggeld hoeven te betalen.” De wethouder denkt in eerste instantie aan vijf of zes schepen die Museumschip Familietrouw gezelschap moeten houden. Het Veenkoloniaal Museum kreeg het oude turfschip uit 1894 in bezit. Sindsdien ligt het in de wintermaanden afgemeerd in het centrum van Veendam.
Lees het gehele artikel op de bron: de Stentor via blendle (€)




— Russische Mir komt opnieuw naar Harlingen



Het Russische tallship Mir komt opnieuw naar Harlingen, dat maakte Arjen Mintjes van de stichting Harlingen Sail bekend. Mintjes was in het Franse Bordeaux waar een groot internationaal congres over tallships werd gehouden. Op het evenement werden onder andere presentaties gegeven over de grote zeilschepen, de wedstrijden en met name de training van het personeel.

Het driedaagse congres was van groot belang voor de stad Harlingen, omdat ze graag meer tallships naar de havenstad willen halen. Naast de Mir is de organisatie van de Tallships Race in Harlingen ook in gesprek met andere schepen. De finish van de Tallships Race is volgend jaar van 3 tot en met 6 augustus in Harlingen.

Harlingen is daarin succesvol: inmiddels liggen er afspraken met 30 schepen. Van die 30 behoren er 18 tot de zogenoemde A-klasse. Deze zeilreuzen hebben een lengte van meer dan 60 meter. Ook gaat het gerucht dat de 101 meter lange Amerigo Vespucci met 500 cadetten naar Harlingen wil komen.

Volgens Arjen Mintjes van de Stichting Harlingen Sail verloopt het binnenhalen van schepen soepeler dan in 2014. „Men houdt van de historische stad, hoe dichtbij alles is en we zorgen goed voor de bemanningen.” Hij rekent op 300.000 bezoekers, 100.000 meer dan in 2014.




— Zuiderzee: Een historisch schip in de moderne tijd



Heb je de schroef gezien?”, vraagt eigenaar Guido Zuijdgeest aan EOC expert Derck de Bock. Die blijkt beschadigd en voordat Zuijdgeest ermee naar de reparateur gaat, moet de verzekeraar de schade hebben opgenomen.

Ondertussen gaat de keuring van het vlak door. “Kom even kijken, ik heb wat gevonden”, roept De Bock vanonder de klipper. Zuijdgeest kijkt zorgelijk. Het schip was 4 jaar geleden dik in orde en hij had verwacht dat dit nu ook het geval zou zijn. “Maar goed, met een schip als de “Zuiderzee” ben je natuurlijk nooit helemaal klaar.”

Het valt mee, een klein plat plaatje, verder hoeft er niet veel te gebeuren. Wel op een onhandige plaats, vlak bij een kar. Daar heeft Zuijdgeest een oplossing voor. “Door de sterke constructie kan zonder problemen eentje tussenuit gehaald worden.” De klipper is gebouwd in 1911 bij De Boer in Lemmer. Toen een jong zeilschip terwijl de motorisering al gaande was. Tijdens de werfbeurt in 1922 is besloten om alsnog een motor in te bouwen, te verlengen en de constructie te versterken.

Zuijdgeest wijst op de kattensporen op het vlak. “Geen probleem”, zegt hij zelfverzekerd. Over de staat van het onderwaterschip is de expert dik tevreden. De Bock: “Ik kom regelmatig schepen van deze leeftijd tegen die in veel minder goede staat zijn.”
Lees het gehele artikel op de bron: EOC-info  




— Veel activiteiten rond WinterWelVaart


Foto: Niels Knelis Meijer

Van vrijdag 15 tot en met zondag 17 december vindt de elfde editie van WinterWelVaart in Groningen plaats.

Ruim twintig historische schepen leggen aan in de binnenstad van Groningen: de kades van de Hoge, Lage en Kleine der A. Aan boord kun je je onderdompelen in het uitgebreide muziek-, theater- en kunstprogramma. Ook aan de wal is genoeg te beleven met een kunstroute, een sfeervolle wintermarkt en een speciaal kinderprogramma. WinterWelVaart is gratis toegankelijk. Bekijk hier het gehele programma.

Voorafgaande aan WinterWelVaart in de stad Groningen zijn de schepen te zien op meerdere locaties in de provincie. Ze leggen aan in Zoutkamp op 9 en 10 december, in Appingedam en Winschoten op 9 december en in Garnwerd en Werf Wolthuis in Sappemeer op 13 december.

Ook aan de wal is genoeg te beleven met een kunstroute, een sfeervolle wintermarkt en een speciaal kinderprogramma. WinterWelVaart is gratis toegankelijk.
Kijk hier voor meer info  



— Hulpzeilen


The Great Western, stoomschip of zeilschip?

Wie aan zeilen denkt, denkt aan de voortstuwing van zeilschepen. Maar zeilen werden en worden ook aan boord van motorschepen gebruikt en niet alleen voor de voortstuwing. In de loop der eeuwen zijn er talloze toepassingen van het zeil geweest die nu in onbruik zijn geraakt.

Net zoals bij binnenvaartschepen met zijschroef in de jaren 1920 het geval zou worden, voeren de eerste Atlantische stoomschepen voornamelijk op hun zeilen. De stoommachine was een soort reserve voor die dagen dat de wind in de verkeerde hoek zat. Dat kon ook niet anders, want de eerste stoomschepen waren niet al te groot. Er was domweg onvoldoende laadruimte voor steenkool om bijvoorbeeld een gehele Atlantisch oversteek op stoom te volbrengen. Dat kon pas met de komst van een grotere maat schepen, zoals de Great Western (1838), die destijds met haar 76 meter kiellengte het grootste schip ter wereld was.

Hoewel voorzien van twee raderen voor de voortstuwing en een voor die tijd zeer moderne stoommachine had het schip tevens vier masten met een volledige tuigage.
Lees het uitgebreide artikel van Jaap Gestman in de rubriek ‘Als het werkt ... dan werkt het zo’ in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees




— Overwinteren in het centrum van Assen



Wil je centraal liggen en gratis deelnemen aan de Vlootdagen, kom dan naar Assen. Vanaf nu tot begin 2018 ben je welkom om met je historische schip in Assen te liggen. Elektriciteit en water zijn aanwezig en gratis gedurende de maand december.

In december worden de Havenkade en de schepen feestelijk versierd. Er komt een historische cineac aan boord van een pannenkoekenschip, een live uitzending van RTV Drenthe en de jazzclub verzorgt een optreden. We sluiten de vlootdagen af met een captains’ diner voor de schippers. Er liggen inmiddels al vijf schepen, een aantal is onderweg en er kunnen er nog meer bij.
Voor informatie mail of bel Bieneke Drenth op 06-27650116.




— Peter woont op een afgedankt werkschip:
        'Een jongensdroom'




Peter Broekmeulen uit Olburgen kan bij hoogwater alleen roeiend zijn huis bereiken. De bewoner, applicatiebeheerder van de gemeente Nijmegen klaagt er nooit over, want het hoort bij het leven van een woonbooteigenaar. ,,Ik zou nooit iets anders willen.’’

De zijarm van de IJssel baadt in het zachte strijklicht van de najaarszon. De Veluwezoom, het natuurgebied aan de overkant, produceert een goudgele gloed. Kijk, daarom houdt Peter Broekmeulen zo van deze plek. ,,Je leeft met de seizoenen en je voelt hier de vrijheid’’, zegt hij staand op de plecht van zijn schip.

,,Dat had ook in een boerderijtje gekund, maar daar heb ik het geld niet voor.’’ Broekmeulen komt uit een schippersfamilie, wat zijn liefde voor het water verklaart. Zijn ouders waren binnenvaartschippers. Toen hij zelfstandig wilde wonen, kon dat aanvankelijk op de plezierboot van de familie. Een eigen schip was een jongensdroom, die ergens in de jaren tachtig uitkwam. Broekmeulen tikte een afgedankt werkschip op de kop en maakte er zijn project van. De verbouwing duurde zo'n tien jaar.

Broekmeulen heeft 70 vierkante meter aan vloeroppervlakte. Voor een man alleen is dat oké, zeker op een boot. Maar toen hij hier met zijn gezin woonde, moest er worden geïmproviseerd. ,,Als je hiervoor kiest, weet je dat je moet schipperen met de ruimte’’, zegt hij. ,,Maar ik ben van alle gemakken voorzien, inclusief een wasmachine. Alleen de vaatwasser ontbreekt. Die heb ik ook niet nodig.’’
Lees het gehele artikel op de bron: Gelderlander 



Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:
EOC

FVEN




— Oude houten praam vernietigd



Een zeker tachtig jaar oude boerenpraam uit Wormer is dinsdag boven water gehaald en afgevoerd naar de werf van het Hoogheemraadschap in Kwadijk. Wie de eigenaar was is niet bekend.

Vermoedelijk heeft een boer de praam in een sloot achtergelaten. Nadat de landvasten los zijn gegaan is het schip gaan ronddrijven en uiteindelijk half gezonken. De eikenhouten praam van een meter of acht lag soms geheel onder water en was daardoor een gevaar voor andere scheepvaart.

Ed Zijp van de gemeente Wormer was aanwezig: “Het is een hele oude boerenpraam, misschien wel honderd jaar oud.” Of het vaartuig historisch interessant is weet Zijp niet. “Er hebben natuurlijk veel meer van dit soort pramen gevaren. Ze werden gebruikt om koeien te vervoeren, maar ook voor hooi en mest.”

Een kraan kneep uiteindelijk de praam in stukken zodat hij kon worden afgevoerd.




— Cultuur in Beeld: Actieve beoefening erfgoed stijgt



In de publicatie “Cultuur in Beeld 2017” beschrijft het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap trends en ontwikkelingen op het gebied van cultuur. “Cultuur in beeld” geeft niet alleen een schets van de cultuursector, maar ook van de ontwikkelingen in aanbod, bezoek en financiering. Ook over erfgoed meldt “Cultuur in Beeld” een aantal opmerkelijke ontwikkelingen. 

De helft van de Nederlandse bevolking doet aan een vorm van kunstbeoefening. Dit aandeel is de laatste jaren stabiel, maar kende eerder een dalende trend. Interesse in erfgoedbeoefening neemt juist toe. Er lijkt sprake te zijn van een verschuiving in formeel (verenigings)verband naar meer informele vormen van participatie.


beoefening cultuur, erfgoed en kunsten (tenminste 1 keer in 12 maanden), 2012 - 2016
 
De bijdrage van cultuur aan de economie stijgt, maar banen en inkomens lopen achter. De toegevoegde waarde van de culturele en creatieve sector aan de economie is in 2016 gemeten op 2,3 procent van het bruto binnenlands product en bedroeg daarmee 14,5 miljard euro (2,3 procent van 631 miljard). Het aandeel daarbinnen van kunsten en erfgoed is in de periode tussen 1995 en 2016 toegenomen van 0,4 naar 0,8 procent. Het aantal banen in de sector kunsten en erfgoed daarentegen daalde in de periode van 2010 tot 2017 echter met 8,5 procent, terwijl het arbeidsvolume in de gehele economie in deze periode groeide met 2,1 procent. Steeds weer blijkt dat mensen in de culturele sector een lager inkomen hebben dan werkenden in andere beroepen. De hoge intrinsieke motivatie van kunstenaars wordt genoemd als verklaring voor de bereidheid om tegen een lage vergoeding te werken.
 

Bijdrage van de culturele en creatieve sector aan het bruto binnenlands product 1995 - 2016

— Uitgaven per sector 2016

In onderstaande figuur staan de uitgaven aan cultuur in 2016 via de cultuurbegroting van OCW. In 2016 wordt het grootste deel van de uitgaven (41 procent) besteed aan het beheer en behoud van musea en de monumentenzorg. Een kwart van de uitgaven aan cultuur gaan naar de kunsten, waaronder beeldende kunsten en podiumkunsten.


OCW-uitgaven aan cultuur, naar sector, in miljoenen euro’s

Het hele rapport “Cultuur in Beeld 2017” is hier te downloaden




— Zonder motor varen is een vak apart



Zonder motor varen is een vak apart. Op het skûtsje Gudsekop wordt dit handwerk nog geoefend. In Friesland beheert de Stichting Gudsekop een stokoud, ruim 13 meter lang skûtsje: de Gudsekop. Zij zet dit skûtsje onder meer in als schoolschip voor het opleiden van skûtsjebemanningen. Zo blijft het aardappelscheepje uit 1908
behouden. En alsof dat niet bijzonder genoeg is, Gudsekop heeft geen motor. Het is puur zeilen, bomen en jagen.
Een uitgebreide reportage van Michiel Scholtes vind je in het digitale Zilt Magazine  




— Interieur ‘Dame van Amstel’ vernieuwd



Onlangs heeft interior designer Myrthe Stam van Co van der Horst het interieur van de ‘Dame van Amstel’ een refit gegeven. Met als uitgangspunt: het behouden van de klassieke waarden van deze historische salonboot en deze voorzien van een strakke inrichting en styling.

Redesign
In het redesign zijn de stoelen een re-interpretatie van een klassieke bistrostoel en werden de accessoires uitgevoerd in koper. Een materiaal dat veelvuldig wordt toegepast in authentieke schepen. Voor de stoffering zijn stoffen gebruikt met een bloemmotief, klassiek maar nu als uitermate moderne toevoeging. Op deze manier is er een interessant spanningsveld ontstaan qua materiaal, kleur en vormgeving. Hierdoor heeft het interieur een totaal nieuwe dynamiek gekregen.



Salonboot de ‘Dame van Amstel’
Deze dame is in 2004 door Rederij Belle gerestaureerd om er luxe vaartochten mee te maken met maximaal 80 personen. Het vaargebied is Amsterdam, de Amstel, de Vecht en omliggende wateren. Het schip heeft een klassiek uiterlijk, met alle stijlvolle details van de jaren ’20.
Voor meer info kijk je hier  




— Maritiem Erfgoed Centrum in Kampen



Dit weekeinde gaf burgemeester Bort Koelewijn op de Koggewerf in Kampen het startsein voor de bouw van een nieuwe botenloods, daarmee tevens de start inluidend van de totale herinrichting van de Koggewerf. “Samen met de Oude Buitenhaven komend tot een heel nieuw stukje Kampen dat ‘Maritiem Erfgoed Centrum’ gaat heten”, vertelt Arjen Hendriks. De totale kosten voor de herinrichting van het Buitenhavengebied bedragen 960.000 euro. Hierbij is inbegrepen een voor veel scheepstypen toegankelijke helling, alsmede een moderne Horecagelegenheid. Alles gefinancierd door het Nationaal Landschap IJsseldelta met organisatorische bijdragen van de gemeente Kampen.

Zeker 30.000 euro wordt bespaard op de bouw van een botenloods op de Koggewerf dank zij de zelfwerkzaamheid van vrijwilligers van zowel de Stichting Kamper Kogge als van de Kamper Botterstichting en de Kamper Roeivereniging “De IJssel. Zo wordt de houten constructie van de loods en het schilderwerk door vrijwilligers van al die organisaties uitgevoerd.

“De helling, maar in bijzonder de botenloods betekenen ook voor ons veel voor het behoud en het onderhoud van onze historische schepen”, vertelde voorzitter Tjibbe Hennephof van de Kamper Botterstichting. “Pas geleden nog moesten we met de KP 118 naar de scheepswerf in Gorkum uitwijken om in een overdekte loods de botter van twee nieuwe gangboorden te voorzien. Kosten: ruim elfduizend euro. In de nabije toekomst kan dit soort werk in eigen beheer op de werf in Kampen heel wat goedkoper.”
Lees het gehele artikel op de bron: Brugnieuws  



— Reddingsplan voor oud-Hollandse beroepen


Puntenbouwer in Giethoorn

Oud-Hollandse, ambachtelijke beroepen mogen niet verdwijnen. Een meerderheid in de Tweede Kamer wil dat het kabinet met een reddingsplan komt om oude ambachten - zoals molenaar, schaapsherder, botenbouwer en rietsnijder - in stand te houden.

Het CDA in de Tweede Kamer stelt deze week voor om een programma op te zetten dat ervoor zorgt dat de oude ambachten in trek blijven. Regeringspartijen VVD, D66 en ChristenUnie steunen het voorstel, waarmee er een meerderheid voor is.

Vakmanschap
Volgens CDA-Kamerlid Geurts is het van 'cultuurhistorisch belang' dat ambachtslieden met hun vakmanschap 'tradities voortzetten en tegelijkertijd met natuurlijke materialen en grondstoffen werken'. ,,Dit kabinet wil geld investeren in technische opleidingen. De oude ambachten zouden daarvan moeten profiteren." Het CDA wil dat het kabinet met de provincies om tafel gaat om te kijken onder welke beroepsgroepen de nood het hoogst is.

Volgens Geurts moet het geld om de oud-Hollandse beroepen in stand te houden vooral uit Europese subsidies komen, zoals het plattelandsontwikkelingsprogramma (POP). ,,We kunnen ook aanspraak maken op andere EU-regelingen", stelt de CDA'er.

Ook uit toeristisch oogpunt is het belangrijk dat de ambachten blijven bestaan, vindt Geurts. ,,In Giethoorn wordt met ambachtelijke punters gevaren. Dat willen Chinese toeristen het liefst, zij zitten niet graag in een kunststof bootje. Daarom is het ook van economisch belang dat de ambachtelijke botenbouwers niet verdwijnen."
Lees het gehele artikel op de bron: AD 




— Lezing over de historische scheepsbouw in Dordrecht.



Op woensdag 13 december organiseert het Documentatie- en Kenniscentrum Augustijnenhof een lezing over de historische scheepsbouw in Dordrecht. Na een ontvangst met koffie en thee, vertelt Hans Blok over zijn onderzoek naar de nieuwbouw van Dordtse binnenvaart- en zeeschepen in de periode van 1740 t/m 1800.

De scheepsbouw was nauw verknoopt met de economische situatie van de stad. De handel en doorvoer van goederen bepaalden de vraag naar nieuwe schepen. Maar ook oorlogen, het schippersgilde en de concurrentie van werven uit andere plaatsen speelden een belangrijke rol. Wie waren de Dordtse scheepsbouwers en hoe succesvol waren ze? Welke scheepstypen werden gebouwd? En hoeveel schepen produceerden de Dordtse scheepswerven gemiddeld in een jaar?

Dordtse scheepsbouw van 1740 t/m 1800
Datum: woensdag 13 december 2017, 13:30 uur
Locatie: Hof 15, Augustijnenhof
Kosten: €10,- per persoon
Het aantal plaatsen is beperkt, dus meld u snel aan op de website!




Berichten in de Zeepost van deze week:



BBZ nieuws:

— Bijeenkomst motorpassagiersvaart

Overig nieuws:

— BBZ debatteert over aanbevelingen OVV
— Russische Mir komt opnieuw naar Harlingen
— Hendrik Boland erelid van de BBZ

— Tubbber mikt ook op zeilers uit VS
— Gulden Leeuw "Sail Training Organization of the Year"
— Henk Wever Fonds gestart

— Toeristenbelasting Ameland omlaag voor groepsverblijven
— Veel activiteiten rond WinterWelVaart
— ASV biedt Kamercommissie petitie ‘Stop de klopjacht' aan

— Nieuwe formule voor Boot Holland 2018
— Europa: geen subsidie voor bredere sluis Kornwerderzand
— Rechtbank oordeelt anders dan OVV in zaak Frisia



Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:
EOC

FVEN