Scheepspost is de digitale nieuwsbrief voor het

Varend Erfgoed in Nederland. Het is een uitgave van Wouter van Dusseldorp. Het auteursrecht berust bij de oorspronkelijke bronnen.

Heb je zelf nieuws voor de Scheepspost, mail dan aan wouter@scheepspost.info

Een vrijwillige bijdrage van € 15,- kan je overmaken
naar
"Maritiem Dus",
 IBAN NL96 TRIO 0198 1437 02
Scheepspost 69, 25 mei 2016

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:
BataviahavenFVEN


EOC

 
  










zeilklippers

Rood boven groen

Zeilmakerij Molenaar
Scheepswinkel Van Meer
watererfgoed havenmuseum
Traditionele Schepen Beurs
Zeilpunt
SRF

red-gullHoogendoorn

Terra Nova

Den Boer Sails

Scheepsmakelaardij Enkhuizen

defotoboot

Windseeker

Eisma Houtwerk


info@postverzekert.nl

Fikkers
Patrijspoorten
Hi-Tek

Piet Blaauw
Scheepstimmer en Mastmakerij Stavoren

Zeiltocht op IJsselmeer en Markermeer met klipper, tjalk of groot zeilschip
Register Holland

Museumhaven Willemsoord







Voor evenementen rond het
varend erfgoed kijk je op de
Evenementenpagina









 

— 200 jaar stoomvaart in Nederland
— Is de IJsselkogge te conserveren?
— Forse premierestitutie bij EOC verzekering

— Oostende voor Anker verwacht meer dan 160 schepen

— Wonen op een marineschip: ‘De boot is mijn eigen eiland’
— Houten vrachtschip Nordlys weer helemaal hersteld

— Nederland wil scheepswrakken beter beschermen

— DelfSail compleet met Engelse Kaskelot
— Raad Vlissingen vóór herstel Scheldekraan 38

— Sail Den Helder legt ambassadeurs in de watten

— Alle masten van wrak Huis te Warmelo nog overeind

— Varend erfgoed laat verleden herleven bij Vismarkt

— Earnewâld wint sprintwedstrijd Skûtsjes



Evenementen overzicht voor komende week:

26 t/m 29 mei, Oostende voor Anker

27 t/m 29 mei, Dordt in Stoom, Dordrecht

28 en 29 mei,  Westlander Zeildagen, Warmond



— 200 jaar stoomvaart in Nederland




Exact twee eeuwen geleden voer het eerste stoomschip vanuit Engeland de Noordzee over naar Nederland. Die tocht van 1816 maakt het Engelse stoomschip VIC 96 opnieuw ter viering van 200 jaar stoomvaart. Het historische vaartuig meert op 27 mei aan in Dordrecht.

Het schip Victualing Inshore Craft 96, kortweg VIC 96, is één van de weinige overgebleven stoomschepen uit de Tweede Wereldoorlog. Het werd in 1945 gebouwd om oorlogsschepen te bevoorraden. Stoom was de krachtbron, aangezien kolen makkelijker voorhanden waren dan te importeren olie.

Voor de liefhebber: het ontwerp is gebaseerd op de Clyde Puffer, een vrij klein stoomvrachtschip dat een puffend geluid maakt. In totaal zijn er honderd Victualing Inshore Crafts gebouwd; de VIC 96 is daarvan een van de laatst overgebleven exemplaren.


Foto: Clyde puffer 'Starlight' op de River Clyde, 1963

Sloophamer
Derek Gransden is voorzitter van de VIC 96 Trust en schipper. Dankzij Gransden en zijn bemanningsleden is het stoomschip van de sloop gered en nu opnieuw zeewaardig. ,,Samen met een groep toegewijde vrienden heb ik het schip in oude glorie gerestaureerd. Vijf jaar lang reden we elke maand ruim 1200 kilometer op en neer om het schip op te knappen. We wilden het in oorspronkelijke staat herstellen, zodat iedereen meer te weten komt over de historische betekenis.''

Het stoomvirus kreeg Gransden al in de greep toen hij een klein jochie was. Het herstellen van de VIC 96 bleek de ideale gelegenheid om zijn liefde voor zee en stoom te combineren. ,,Ik begon ooit met kleine restauratieprojecten. Samen met mijn vader bouwde en bezat ik zelf jachten. Nu ik schipper ben van de VIC 96, geniet ik met volle teugen.''

Het Engelse Chatham is de thuishaven van het historische schip. Daarnaast is het op diverse evenementen te zien, zowel lokaal als aan de andere kant van het Kanaal. Zo ook tijdens Dordt in Stoom. Gransden is met zijn crew uitgenodigd om naar Dordrecht te varen, ter herdenking van het feit dat het allereerste stoomschip, The Defiance, 200 jaar geleden naar Nederland overstak.
Lees het gehele artikel op de bron: AD via blendle (€ 0,25) 





— Is de IJsselkogge te conserveren?



19 mei 2016 - Is het wrak van de IJsselkogge te conserveren? Het antwoord op die vraag komt niet in juni, maar in september. "Alle onderzoeken die nodig zijn om tot een besluit te komen zijn uitgesteld, omdat de IJsselkogge nog niet goed toegankelijk is", meldt Laura Koehler, archoloog en hoofd conservering.
Onderzoekers moeten in het wrak van de IJsselkogge kunnen, om de kwaliteit van het hout en de spijkers te beoordelen. Daarvoor is een steiger gebouwd. Ook moeten een aantal grote onderdelen die los in het wrak hangen, worden vastgemaakt. "Om veilig in het schip te kunnen werken", weet Koehler.

De voorbereiding om alle geplande onderzoeken uit te voeren is in volle gang. Op basis van de uitkomsten besluiten Rijkswaterstaat en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed of de IJsselkogge bewaard blijft. Het optimisme onder archeologen is groot.

Blijft de IJsselkogge bewaard, dan wordt het wrak gedroogd en keert het over een jaar of 3 terug naar Kampen. Bij de stad werd het wrak in februari na 600 jaar uit de IJssel gehaald. Kampen wil de IJsselkogge exposeren.
Lees het gehele artikel op de bron: De Stentor 





— Forse premierestitutie bij EOC verzekering



Goed nieuws voor alle leden van EOC: dit jaar kan een premierestitutie plaatsvinden van bijna 12 procent! Dit moet alleen nog door de ledenvergadering van 3 juni worden goedgekeurd.

Een uitzonderlijke situatie die gedeeltelijk het gevolg is van incidentele meevallers die nog voortkomen uit de fusie, maar ook uit de betrekkelijk lage schadelast in 2015. Ook heeft EOC nog een efficiëntieslag kunnen maken, die ook geld bespaart. Tevens groeide het aantal verzekerden in 2015 met 153 nieuwe schepen. Al met al heeft EOC in 2015 dus een prachtig resultaat behaald, waar alle leden van meeprofiteren.




— Oostende voor Anker verwacht meer dan 160 schepen



Oostende voor Anker verzamelt van 26 tot 29 mei 2016 over de 160 authentieke schepen en vaartuigen die ooit de rijkdom vormden van onze roemrijke maritieme geschiedenis. Het festival van de Noordzee is een feest voor het watererfgoed van gisteren, vandaag en natuurlijk een knipoog naar morgen ! Dit belevingsfestival is de afspraak van alle schippers en bemanningen, bezielers van ons en jouw maritiem patrimonium. Maar ook voor iedereen, inclusief jonge gezinnen die hun nautische DNA willen laten prikkelen. Je duik onder in de wereld  vol van nautische kennis en vaardigheden die de tijd doorstaan hebben. 

Ontdek het vakmanschap van de bouwers en restaurateurs van die oude dames, luister naar de verhalen van jonge en oude bemanningen, snuif de geur van de authenticiteit en de zilte zee op. Laat je meevoeren in het ritme van de zee, de gezelligheid en de ongedwongen sfeer, die het verschil maken van Oostende voor Anker met andere groter maritieme feesten. Ons festival is gratis toegankelijk zonder kapsones. Toffe ambiance, lekkere scheepskost, zeer veel muziek en verrassingsacts bouwen de sfeer aan die alleen op onze kaaien nog mogelijk is.



Ook het thema; folklore in de visserij, is een knipoog naar onze geschiedenis. Veel Oostendenaars hebben naast een immense affectie voor de zee, nog altijd vissersbloed dat in hen vloeit. Daarvoor mocht dit thema niet ontbreken. Het wordt een Oostends stoofpotje van folklore, muziek en ontdekkings-tentoonstelling van hoe de visserij ervaren werd 100 jaar geleden.
Kijk hier voor meer info  




— Wonen op een marineschip: ‘De boot is mijn eigen eiland’


Foto: Ontwerper Arno Twigt op zijn schip de 'Eems'

Zeven jaar voer hij op en neer. Elke dinsdagavond om zeven uur gingen de trossen los. Eigenaar Arno Twigt verhuisde zichzelf en de inhoud van zijn ijskast naar zijn twee zoons. Van Amsterdam naar Hoorn was vier uur varen. De verhuizing gebeurde met een vast team: een schipper en een machinist. Twigt kookte. „Vaak nam ik gasten mee, klanten bijvoorbeeld. Aan boord hadden we vier uur de tijd voor een bespreking.” Tijdens een van die reisjes is bijvoorbeeld met Wubbo Ockels de zonmachine, een drijvend huis met zonnepanelen op het dak, bedacht.

Sinds anderhalf jaar wonen zijn zoons (15 en 17 jaar) permanent bij hem in Amsterdam en gebruiken ze de boot als buitenhuis. Zo’n vijf keer per maand gaan ze ernaartoe.



„Aan boord overheerst een gevoel van totale vrijheid. De Eems is mijn eigen eiland.” Het zeeschip is zelfvoorzienend: stroom en verwarming draaien op diesel. Eén keer per jaar gaat Twigt tanken: „Er gaat 13.850 liter in. Ja, ik moet dan behoorlijk veel afrekenen bij de pomp, maar dan ben ik wel klaar voor een heel jaar.”

De Eems werd gebouwd in 1961 („hetzelfde bouwjaar als ik”) door de Rijkswerf in Den Helder. Er zijn zeven van dit soort schepen gemaakt; ze kregen de naam van het gebied waar ze dienstdeden. „Nu zijn er nog maar drie van dit soort schepen over. De andere vier zijn vernietigd omdat ze in de Caribbean waren gebruikt voor drugssmokkel.”

Toen Twigt haar kocht was ze al in privébezit. Om van de boot een drijvend huis te maken, moest er grondig worden verbouwd. Alle vloeren zijn verlaagd en geïsoleerd, „een helse klus”. Ook de keuken is nieuw. Net als het stuurhuis, want daar moest plek zijn om met acht man te eten. De slaaphutten werden opnieuw ingericht, de jongens kregen een eigen ruimte, met een logeerbed. „Het is nog steeds niet heel groot, maar het is wel allemaal van jou.”
Lees het gehele artikel op de bron: NRC 




— Houten vrachtschip Nordlys weer helemaal hersteld



Door een aanvaring met een vissersboot stond de Nordlys, het tweede schip van de Helderse rederij Fairtransport, noodgedwongen sinds december op de werf. Dinsdagochtend zocht hij het ruime sop weer op: dan vaart het schip zes maanden door Europa.

Terwijl het zeilende vrachtschip in oktober voor de kust van het Franse Douarnenez voor anker lag, kwam een vissersboot langs en raakte daarbij het houten schip. De Nordlys is teruggebracht naar Den Helder en de afgelopen maanden weer zeewaardig gemaakt. „Hij is in volle glorie hersteld”, zegt reder Jorne Langelaan. „We gaan een nieuwe start maken.”



Maar het schip gaat niet zonder vracht op pad. Twintig lege rumvaten neemt de bemanning mee naar België. Langelaan: „In Oostende is binnenkort een maritiem festival genaamd Oostende Voor Anker. Wij leveren daar de lege vaten af. In Oostende worden die gebruikt om bier mee te brouwen.” De reis gaat via Oostende naar Portugal, Engeland, Frankrijk, Denemarken en Zweden. Eind oktober keert de Nordlys terug in Den Helder.

Eigenlijk stond het vertrek voor vrijdag gepland, maar vanwege het verwachte stormachtige weer is dit uitgesteld tot maandag.
Lees het gehele artikel op de bron: NHD 



Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:
Bataviahaven
FVEN


EOC




— Nederland wil scheepswrakken beter beschermen


  
Nederland wil cultureel erfgoed onder water, zoals scheepswrakken, beter beschermen. Ons land is van plan een verdrag van werelderfgoedorganisatie Unesco daarvoor te tekenen, zo lieten de ministers van Buitenlandse Zaken en Onderwijs afgelopen donderdag weten.

Wrakken en andere archeologische vindplaatsen zijn "tijdcapsules, tastbare bewijzen van ons verleden'', aldus Bussemaker.

''Ze leveren ons veel informatie op, die we niet altijd uit schriftelijke bronnen kunnen halen. Daarom willen we dit unieke onderwatererfgoed behouden, onderzoeken, maar vooral ook goed overdragen aan volgende generaties.''

Door technologische ontwikkelingen kan erfgoed onder water nu gemakkelijker worden bereikt door deskundigen, maar ook door plunderaars. In UNESCO-verdragen worden wereldwijde afspraken gemaakt over de bescherming van erfgoed.

Het verdrag is vooral bedoeld voor behoud van de scheepswrakken die buiten de zogenoemde 24-mijlszone liggen. Als een archeologische vindplaats buiten de territoriale wateren valt, is deze niet internationaal beschermd en een makkelijke prooi voor plunderaars.

Landelijk is er wel al een regeling om de binnenlandse locaties te behoeden voor onverantwoord duikgedrag. Verwacht wordt dat ook hier meer aandacht voor komt door de samenwerking met Unesco.





— DelfSail compleet met Engelse Kaskelot



DelfSail heeft haar vloot met Tall Ships compleet. Het laatst toegevoegde schip is de driemasterbark de Kaskelot: één van de laatste nog varende houten schepen in dienst.

De Engelse schone heeft meerdere malen gefigureerd in diverse televisie series en is de trots van Square Sail uit Charleston. De Kaskelot complementeert de reeks van unieke schepen die dit jaar DelfSail aandoen. DelfSail presenteert hiermee een prachtige internationale vloot waar bezoekers een mix van replica’s en Tall Ships kunnen bewonderen.



De Kaskelot werd in 1948 gebouwd in Denemarken in opdracht van de Royal Greenland Trading Company om de plaatsen in Oost Groenland te voorzien van goederen. Later werd zij gebruikt voor de visserij op de Faeröer eilanden. In 1981 werd zij gekocht door Square Sail die haar na renovatie omdoopte tot hun vlaggenschip. Samen met onder andere de Earl of Pembroke, welke dezelfde eigenaar heeft en ook naar DelfSail komt, wordt zij ingezet als opleidingsschip en doet ze regelmatig nautische evenementen aan. Het schip heeft een lengte van 47 meter en heeft een volledig houten constructie.

Lees het gehele artikel op de bron: Noorderkrant 

Overigens staat de Kaskelot te koop voor 4,5 miljoen euro.





— Raad Vlissingen vóór herstel Scheldekraan 38



Een, als het even kan werkende, stoomhijskraan geeft het Scheldekwartier een oppepper, verwachten de meeste Vlissingse raadsleden.

De raadsleden vinden herstel van de kraan misschien niet echt nodig om stedelijke vernieuwing in het Scheldekwartier door te voeren, zoals redder van de kraan Wesley Sekewael stelt. Maar mag de kans om belangrijk historisch erfgoed in de stad te halen - zonder financiële inspanningen te hoeven leveren - niet aan zich voorbij laten gaan.

De Delftse student Sekewael redde Scheldekraan 38 vorig jaar op het nippertje van de schroothoop. Hij verzamelde bijna alle onderdelen van de kraan en bracht ze onder in de Machinefabriek. Sekewael vond ook een aantal vrijwilligers en sponsors, die met hem de kraan zoveel mogelijk in oude staat willen herstellen. Omdat hij de kraanonderdelen aanvankelijk illegaal in de Machinefabriek onderbracht en omdat B en W vreesden dat nieuwe werkzaamheden verkoop van de fabriek in de weg zit, kregen Sekewael en de zijnen geen toestemming om aan restauratie van de kraan te werken.

Diverse raadsfracties wilden gisteren tijdens een adviesraadsvergadering niet te lang stilstaan bij mis(ver)standen uit het verleden. Nu Sekewael en de zijnen de Stichting Scheldekraan 38 hebben opgericht, moet de gemeente sluitende afspraken over het gebruik van de Machinefabriek en het herstel van de oude stoomhijskraan op papier zetten.

Een in volle glorie herstelde stoomhijskraan is een aanwinst voor het Scheldekwartier, zei Albert van der Giessen (VVD). PvdA-collega Rens Reijnierse vulde aan: "Geen half jaar meer heen en weer praten. Aan de gang."
'We moeten iemand die enthousiast aan de slag gaat met de restauratie van erfgoed omarmen'





— Sail Den Helder legt ambassadeurs in de watten


Foto: de Chileense Esmeralda

Hoe zorg je er voor dat een groot aantal indrukwekkende tallships Sail Den Helder 2017 bezoekt? Door onder meer de ambassadeurs van de betrokken landen te pamperen.

En dat gebeurde vorige week vrijdag in Den Helder, waar liefst negentien ambassadeurs en hooggeplaatste ambassade- medewerkers in de watten werden gelegd. Zo kregen zij een rondvaart door de haven en een culinaire ontvangst in de Marineclub.

Met dit charmeoffensief hoopt de Sailorganisatie op hun medewerking bij het verwerven van de zeilschepen. ,,Want als je denkt dat je een tall ship krijgt door even een briefje te sturen en een telefoontje te plegen: dat werkt dus niet’’, aldus Jeannette Blijdorp-Jonker. Zij is gepokt en gemazeld in dit werk, organiseerde Sail Den Helder 2013, haalde tall ships naar Sail Amsterdam en doet nu hetzelfde voor het Helderse evenement in 2017.


Foto: de Spaanse viermaster Juan Sébastian de Elcano

Ze hoopt andermaal een groot aantal publiekstrekkers te krijgen, waaronder de Spaanse viermaster Juan Sébastian de Elcano, met 113 meter het op twee na grootste zeilschip ter wereld. De marinestad had drie jaar geleden al de primeur, toen het schip voor het eerst Nederland aandeed. Maar ook zusterschip Esmeralda uit Chili, bekend geworden als gevangenisschip voor politieke gevangenen onder het Pinochetregime, staat op haar lijstje. Het schip is omstreden, maar daarom juist wil iedereen het graag zien, zo leerde de ervaring bij Sail Amsterdam.
Lees het gehele artikel op de bron: NHD  





— Alle masten van wrak Huis te Warmelo nog overeind


Foto: Sonarbeeld van „Huis te Warmelo”

Het 18e-eeuwse Medemblikker oorlogsschip Huis te Warmelo is nog beter intact dan werd gedacht. Niet één, maar alle drie de masten van het schip staan nog overeind. Tegenvaller is dat de spiegel van het schip (de versierde achterkant) er helaas af is, wat de definitieve identificatie zal bemoeilijken.

Dit blijkt uit Fins onderzoek. Het schip ligt op 62 meter diepte in de Finse Golf. De West-Friese historicus Peter Swart en archeoloog Michiel Bartels ontdekten dit bij toeval. Swart zocht al langer naar de Huis te Warmelo en vond prompt een oude zeekaart met de locatie van de scheepsramp in 1715. De Finnen bleken het wrak tien jaar geleden al te hebben gevonden bij werkzaamheden, maar dachten dat het schip Russisch of Zweeds moest zijn. Doordat Bartels contact zocht, kwam het onderzoek in een stroomversnelling.


Foto: de kanonnen staan nog aan dek

Eind juni gaan Finse onderzoeksduikers opnieuw bij het wrak naar beneden. Daar zullen zij zoveel mogelijk details vastleggen, zonder iets aan te raken. Finland is aangesloten bij het verdrag ’erfgoed onder water’ van Unesco, waardoor het strafbaar is scheepswrakken aan te roeren. Uitzonderingen zijn er voor (persoonlijke) spullen die ’voor het grijpen’ liggen en hierdoor gepikt kunnen worden. Hiervoor kan een spoedvergunning aangevraagd worden. Swart hoopt hierop, maar verwacht niets. ,,We hebben de complete bemanningslijst. Het zou fantastisch zijn als we iets vinden met een naam erop, zoals een tinnen bordje. Dan hebben we echt hard bewijs.’’
Lees het gehele artikel op de bron: NHD premium 





— Varend erfgoed laat verleden herleven bij Vismarkt



HOORN - Een tafereel zoals dat zich honderd jaar geleden afspeelde, is zaterdag 4 juni te zien bij de Vismarkt. De paviljoentjalk Zes Gebroeders wordt hier geladen, terwijl vissers van enkele Hoornse schouwtjes hun vangst aan wal brengen.

Eigenaren van varend erfgoed dat Hoorn als thuishaven heeft, willen op deze manier vaker de geschiedenis laten herleven. Die zaterdagmorgen om 11 uur zal de tjalk na aankomst in de haven de zeilen laten zakken en wordt de brug opgehaald om de Zes Gebroeders samen met de schouwen HN1 en HN20 in de eeuwenoude haven toe te laten.

De bemanning van de tjalk boomt het schip verder over het water en meert aan bij de ’Vischmarkt’. Daar staat veertig ton lading klaar - zakken brandhout, kisten stukgoed en tonnen olie - om te worden verkocht aan de schipper en met traditionele werktuigen in de tjalk te worden gehesen.



In de buurt van het schip leggen de schouwen aan. De vissers brengen hun vangst aan wal en proberen een goeie prijs te krijgen voor hun vis, terwijl mannen op een leugenbankje heel wat commentaar hebben. Na gedane zaken worden de tonnetjes en manden vis op een handkar de stad in gereden.

Zo ging het een eeuw geleden. Mensen kwamen aan spullen door de vrachtvaart, stellen de initiatiefnemers. ’Ze kochten hun turf in de haven, niet in een winkel. Een aantal straten en pleinen in de stad dankt zijn naam aan dit waterverleden, zoals de Turfhaven en de Vischmarkt. Ook herinneren gebouwen en gevels aan deze tijd en bedrijvigheid’.

Bij het Centrum Varend Erfgoed op het Oostereiland ligt een aantal bedrijfsvaartuigen van destijds in de museumhaven. De eigenaren willen de historie van de schepen levend houden, vertelt Eline de Boer, eigenaresse van de Zes Gebroeders. ,,We willen laten zien hoe lading aan boord van onze schepen kwam. Door de hijswerktuigen en materialen van vroeger te blijven gebruiken behouden we ook de kennis die daarbij hoort voor de toekomst.’’
Lees het gehele artikel op de bron: NHD premium 




— Earnewâld wint sprintwedstrijd Skûtsjes



Het skûtsje van Earnewâld heeft zaterdag de jaarlijkse Sprintwedstrijden van de SKS gewonnen.

Het skûtsje met schipper Gerhard Pietersma was over zeven sprintduels op de Hegemer Mar de snelste. Earnewâld won één sprintduel en werd twee keer tweede. Sneek won drie van de zeven wedstrijden, maar raakte in de andere sprintwedstrijden niet in de top, waardoor ze als vijfde eindigden. Woudsend werd twee in het eindklassement, Akkrum derde. SKS-kampioen Joure zeilde wisselvallig. Hun beste resultaat was een derde plaats.
Het skûtsje van Huizum werd elfde en laatste. Het Huzumer skûtsje kwam ook niet ongeschonden uit de strijd. Tijdens het laatste duel ging het skûtsje op één oor. Op schade aan het bakboordzwaard na bleef de schade beperkt. De bemanning haalde een nat pak. Drie SKS-skûtsjes, Leeuwarden, Súdwesthoek en Grou, deden niet mee.

 
 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:
Bataviahaven
FVEN


EOC